曾经一段时间里，国人经常把自主汽车品牌贴上“山寨”的标签，的确我们不难发现某某自主车型身上有着某某合资/进口车型的影子。但是现在，这话就不能说得那么绝对了。在合资车企成立了下属自主品牌之后，很多合资车型为了更深一步挖掘传统技术的价格竞争力，纷纷转产自主品牌。注意，这个不叫“山寨”，应该说是最接近原汁原味的转产。下面我们来分析一下国内市场，拒绝“山寨”的转产车。

颐达复活

　　启辰作为东风日产的自主品牌其量产车将于明年推出，但是在今年已经动作不断。近日有网友发现疑似启辰新车正在路试，通过图片我们不难发现，新车很可能就是已经东风日产于去年底停产的颐达。

　　颐达作为骐达车型的三厢版本，是日产为中国市场打造的车型（海外无三厢版本），颐达在产时先后采用过日产HR16和HR16DE发动机，前者没有连续可变正时气门技术。变速箱是四速手动，并非日产处于领先地位的CVT变速箱。这样的技术配置在合资品牌中价格下不来，最好的方法是转产自家的自主品牌，所以我们将会在启辰中见到颐达复活。

玛驰改嫁

东风日产玛驰

　　近日有消息表明，东风日产旗下精品小车玛驰开始减产，从而进行订单式销售。玛驰减产很可能正在为转产启辰做准备。

　　玛驰和颐达的替代者新阳光同为V平台制造，发动机型号为HR15DE，HR发动机是日产的传统技术，此类发动机只有下探到启辰品牌才能榨取更多的价值，同时连续可变正时气门技术在自主品牌车型里具有一定竞争力。

MG7：从收购到转产

名爵MG7

　　上汽和南汽在收购英国厂商MG时演的一出闹剧不必赘述，无论谁得谁失，至少我们看到了原汁原味的“罗孚75”转产到南汽名爵旗下，得名MG7。

罗孚75

　　早在2005年以前，进口的罗孚75车型售价高达40万以上，事隔一年MG7南京下线时，价格已经是20万的国产中级车水平。到今年，如果只算罗孚75的中国生涯已经5年，此车型可以说有历久弥新的味道。这里我们应该知道罗孚75在研发之时受到了当时东家宝马的全力支持，这也说明了MG7迟迟不肯换代的原因。

红旗：最早的转产车

红旗CA7220

　　可能很多年轻人不会相信，我们的一汽曾经转产过奥迪。奥迪80和奥迪100分别就是我们的红旗CA7200和CA7220。

奥迪100

　　1990年，奥迪80走下一汽的总装线，一年后国产奥迪100下线。1995年，当奥迪车的国产化率达到62％时一汽立即调整了产品结构，将主导产品换成了新一代的红旗轿车，于是，奥迪100正式转产成功。